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报废汽车公司废旧塑料ABS、PVC物理改性再生

报废汽车公司废旧塑料ABS、PVC物理改性再生

发布日期:2018-11-17 作者:南昌金迪汽车报废公司 点击:

       上次金迪再生发表了关于:报废汽车中的PA物理改性再生这篇文章。

        PVC广泛应用于汽车内饰材料中,特别是用于生产汽车座椅、汽车门内嵌饰板、汽车顶棚及遮阳板。PVC在受到阳光照射后,其中的有机颜料发色基团被破坏,表面出现变色、褪色、脆化等现象。

       汽车用ABS根据不同的性能可分为低气味级、耐热级、消光级以及耐候级ABS,应用于汽车内外饰的多个零部件中。但是ABS在储存、成型、使用过程中,随着时间的延长易发生结构变化,出现力学性能下降的现象,因此在ABS回收过程中需要对其进行改性再生。

       Nguyen等[24]利用熔融共混法制备了回收ABS(R-ABS)/丁腈橡胶(NBR)/纳米蒙脱土(N15)复合材料,研究了复合体系的力学性能、热性能和断面形貌。结果表明,NBR和N15均匀分散在R-ABS基体中,复合体系的熔体黏度上升;当在R-ABS/NBR复合体系中加入1份N15时,复合体系的综合力学性能最好;NBR和N15的加入也可以提高复合材料的热稳定性。戴伟民[25]以高胶粉(HRP)、苯乙烯 - 丁二烯 - 苯乙烯共聚物(SBS)、热塑性聚氨酯(TPU)为增韧剂对R-ABS进行了增韧改性。结果表明,在相同用量下,HRP的增韧效果最好,SBS其次,TPU最差;而在保持R-ABS的拉伸性能以及弯曲性能方面,TPU和HRP具有更好的效果,且对增韧后ABS的表面硬度影响也较小;同时,TPU相比于HRP和SBS可以显著提高材料的流动性。郭锐标等[26]分别以苯乙烯 - 马来酸酐共聚物(SMA-700)、苯乙烯 - 丙烯腈 - 马来酸酐三元共聚物(SMA-800)以及马来酸酐接枝ABS(ABS-g-MAH)为相容剂,制备了回收聚碳酸酯(R-PC)/R-ABS复合材料。结果表明,降低加工温度可减少材料的热分解,同时可有效促进R-ABS相在R-PC基体中的细化分散,大幅度提升共混物的冲击性能和拉伸强度;适当用量的相容剂能有效提高共混体系的相容性,增强界面黏结力。Liu等[27]对R-ABS与PA的共混改性进行了研究。结果表明,利用GF增强PA后与R-ABS进行共混制成的合金冲击强度减小,这主要是由于GF与PA相容性差,两者不能很好的相互黏结,从而影响了共混物的冲击强度,但如果利用热塑性橡胶增韧PA后与R-ABS共混制成合金,此时共混合金的冲击强度较高。


        汪东清[28]利用ABS通过共混改性法对回收聚氯乙烯(R-PVC)进行了改性。结果表明,加入碳酸钙(CaCO3)、蒙脱土(MMT)、高岭土(HG)、硅灰石(CaSiO3)后可以明显改善R-PVC的热稳定性和热氧化性能,但材料力学性能下降;偶联剂改性无机填料可进一步提高复合体系的热稳定性和热氧化性能,且材料的拉伸强度和断裂伸长率显著提高;随着R-PVC含量的增加,ABS/R-PVC共混合金的拉伸强度、弯曲强度、冲击强度和维卡软化温度不断下降,但断裂伸长率有所上升。Rozik等[29]研究表明,采用NBR作为增韧剂改性R-PVC,可以提高材料的韧性,但NBR和R-PVC的相容性较差;加入MAH后可以克服二者不相容的现象,显著提高R-PVC/NBR的性能;而加入CaCO3可以提高复合体系的绝缘性能。肖欢等[30]采用物理共混法制备了PVC/TPU复合材料,通过添加一定比例的邻苯二甲酸二辛酯(DOP)、改性HG、有机锡热稳定剂等,发现回收所得复合材料的力学性能较好,热稳定性和加工性能也得到了改善。


       

加快汽车报废塑料回收技术研究,解决汽车轻量化塑料高效回收再生技术难题,实现退役报废汽车塑料的同级再利用,提升汽车轻量化和塑料资源循环再利用技术水平,将有助于我国汽车工程和材料工程的发展。

结论

(1)汽车废旧塑料回收技术受到了外界地广泛关注,并得到了较快发展,相比于其他改性再生技术,共混改性可能是最适合废旧塑料回收的方法,不仅提高了回收效率、降低了回收成本,而且可以提高其力学性能并发挥其使用价值;

(2)废旧塑料回收技术已应用于各类汽车零部件,保险杠、门内装饰板、散热器等零部件均已实现同级再生利用,但同时由于老化环境不同,存在回收工艺复杂等问题,需要进行更深入地研究。



本文网址:http://www.bcibe.cn/news/412.html

关键词:报废汽车,报废塑料,报废汽车公司

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